工业民科-第221章
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林强生笑着对李熏说道：“李所长您放心吧，这些想法我只是对你们说过，不会再向别人提及了！希望我说的这些对国家有用，那就太好了！”
李熏嘱咐道：“这可不是开玩笑，一定要注意保密！你刚才所说的任何一个词，如果让外国专家听去也许就会让他们国家的科技前进一大步！这是件极其认真严肃的事情！”
林强生点点头向李熏保证道：“李所长您放心，我保证不会对旁人再说了！”
李熏点点头，这才跟几人说了一句后转头就向办公室外走去。
林强生拉住张绶庆笑道：“张教授，听说您对晶体什么的很有研究！”
张绶庆笑着问道：“怎么，你还有什么想法没说出来让我听听啊！”
林强生嗯嗯的点了点头搓着手笑着向张绶庆问道：“您知道怎么造钻石吗？”
张绶庆思索了一下说道：“理论上可行，用高温高压法或者是化学气相淀积法都可以。怎么，你想造啊？”
林强生笑着说道：“是啊张教授，您帮我啊？”
“这个。。。。”张绶庆犹豫了一下，刚才从林强生这里听到好几个新鲜的点子，而且这几个还都有极大成功的可能，他也想回去计算实验一番怎么也能写几篇论文吧。既然刚才听了林强生的点子，这就不太好拒绝他了。
林强生伸出一根手指头向张绶庆说道：“我打算投资200万元，想张教授帮我把这个人造钻石搞出来，高温高压法、气相沉积法都搞，不够的话我再投钱，您看怎么样？”
“嘶~，你真是钱多烧得慌啊，造这个东西干什么！”张绶庆惊讶得抽了口冷气，不明所以的向林强生问道。
林强生义正言辞大义凌然的说道：“人造宝石级金刚石作为一种战略性资源，在工业、科技及国防等众多领域具有重要作用！”
第二百四十章组织国内汽车材料大研发
转眼之间过了半个月，这时林强生和国防科工委的合作开始显现威力。国防科工委能够指挥国内众多工业部门及企业单位，尤其是国内顶级的高精尖军工单位科研院所。这些单位基础条件好研究人员充足设备也较新，国防科工委的权利很大，作为主管部门它完全可以调动这些军工生产企业和科研院所为在哈工大的实验项目进行配套相关研究以及加工生产。
林强生不但用自己拥有的地下研究室的几台五轴机床为项目组加工复杂零件，而且看到陈彬和邹家华能够调动这么多的科研单位，并且项目组还得到了工大的鼎力支持。工大全国闻名的机械铸造专业、金属材料及热处理专业等学科的专家教授和研究人员也参加了研究项目，他兴奋的向两位领导提出新的研究计划，经过陈彬和邹家华同意相继成立了汽车金属材料实验室、汽车非金属材料实验室（汽车工程塑料、陶瓷材料等复合材料）。
林强生把汽车材料研究看得尤为重要，随着国际对汽车性能、汽车环保、汽车安全等指标越来越重视，世界著名汽车公司都在朝着更省油、更轻量化、更坚固、更舒适的目标进行研发，铝合金、超高强度钢、高档的工程塑料等新材料的应用将成为汽车公司销售竞争的焦点。
由金属材料专家李熏教授带领的金属实验室，研究项目包括（屈服强度）340MPa强度级别以上高强度钢、590MPa、700MPa、980MPa超高强度钢，还有屈服强度在500MPa～600MPa级大梁钢板，甚至要对更先进的700MPa～800MPa屈服强度大梁钢板进行预研。
在21世纪，国际上先进商用车的车架普遍用钢强度已达到了700MPa～800MPa级别水平。在北美部分车还采用了1200MPa级别以上的热处理车架，而且车架重量明显低于国内同类产品。目前欧美的水平也就在500MPa～600MPa，北美部分豪华车最高达到800MPa～900MPa的水平。
国内的差距虽然有点大，80年代初在国内生产的钢品普遍在200MPa的水平上，高强度钢产量小水平低，但是为了汽车工业的发展国内的钢铁技术必须追赶上去！
林强生提出了必须追赶国外的先进脚步的要求，用性能较好的高强度低合金钢代替普碳钢，不但能够使车重大大降低减轻油耗，而且这也是为了使汽车有更好的安全性。
李熏等金属专家学者也知道，发展高强度合金钢是国家现实的迫切需要，它不但能大大地节约钢消耗量，也能够减轻资源、能量和环境方面的压力。毋庸置疑，通过大力推广高强度低合金钢的应用是实现中国钢铁工业的可持续发展的唯一途径。因此，中科院金属材料研究所痛快的接受了这个研究项目。
在钢板弹簧方面，国内变截面钢板弹簧的设计满载静应力水平普遍为200MPa~250MPa，略高于等截面钢板弹簧的水平，但是低于国际知名商用车板簧650~750MPa的满载静应力水平。为了达到出口轿车创汇的目的，这个商用车板簧指标也必须要比照国外，同样需要国内攻克技术难关。
还有低压铸造工艺生产的铝合金车轮的制造工艺，目前国内轿车还普遍采用钢质车轮，一些进口车都采用了铝合金车轮，在国外钢质车轮将被很快淘汰出轿车使用范围。国内也必须紧跟市场，铝合金车轮毂的制造工艺研究也交给了金属研究所进行攻克。
此外还有铝合金汽缸盖的制造与加工工艺、新型最低抗拉强度为200MPa的HT200型号灰铸铁，并对250MPa的抗拉强度灰铸铁进行预研、还有汽缸环、气门、曲轴、凸轮轴，这些零配件的材料要向着更加高强度抗磨损的方向发展。
还好作为中科院金属研究所有着大量的科研人员，光是专家级别人数就达到上百人，各项目的带头人也有20多人。
李熏所长接到任务之后没有任何犹豫，他知道这些对轿车金属材料的研究就是现在国家交给金属研究所的重要任务。他把队伍一分为二，在滨城的工大这里由工大的金属材料与热处理教研室主任雷廷权负责带领进行研究项目，李熏所长则回到沈Y中科院金属研究所布置带领科研任务。
最近陈彬告诉林强生，经中央领导研究决定，为了解决轿车金属材料生产问题，国家将在北满特钢厂建立两条年产8万吨试验性热镀锌机组及成套生产线，以生产轿车用镀锌板。另外北满特钢也将配合轿车金属材料的研究项目，通过国家拨款和自筹资金自建或进口新型生产设备改进生产工艺，以生产高强度合金钢及超高强度合金钢供应国内轿车产业的需要。
这个好消息让林强生喜出望外，国家竟然能够让北满特钢供应轿车金属产品，可见中央领导非常重视他提出的要求啊！北满特钢不但离着滨城近，而且这是一家老牌军工企业，国家能够让这个单位配合汽车金属材料的制造想必也是经过一番认真考虑，对汽车金属材料的制造相当的看重！
除了这些，林强生还向陈彬和邹家华建议重视工程塑料等非金属材料、复合材料的研究。他还特意请中科院化学研究所的众多专家学者来滨城参观访问，吃住行一条龙林强生全都包了，就为了从BJ和SH、合肥等地把这些专家学者研究人员们请来。
以往国内在工程塑料领域的研究并不强，虽然国内50年代就开始发展塑料产业，但是始终处于技术落后阶段，不但产品性能不佳质量低劣，而且产品的工艺性能也不好。生产的产品不美观易褪色，脆、裂、毛糙、色泽单一是国内工程塑料等这类复合材料产品的特征。
林强生知道在轿车新材料上，工程塑料的比重越来越大越来越受到重视，发达国家将汽车用塑料量作为衡量汽车设计和制造水平高低的一个重要标志！目前德国汽车用量最多，占整车用料的15％以上。
80年代初欧美相继制定了雾霾、节能减排及更加严格的油耗法规，促使车企们不遗余力地开发汽车轻量化技术。而汽车轻量化主要体现在汽车优化设计、合金材料及非金属材料应用上，这三个发展方向为汽车的轻量化减重比例依次为10％～15％、30％～40％、45％～55％。而工程塑料等非金属材料的“减重”效果最明显，其用在汽车上主要作用是使汽车轻量化，而且还很容易让顾客有比铁件更高档的感受。目前，越来越多的汽车部件开始采用工程塑料替代金属制件。
林强生提出了车尾、车翼子板、前后保险杠等使用高档工程塑料的想法，目前国内给滨汽做配套的产品寿命低易褪色易损耗，已经严重降低了捷达品牌轿车的档次。这次他趁着难得的和国防科工委合作的机会向陈彬和邹家华两位正副主任提出了研究项目。
研究制造一系列的高级轻质材料，比如：PA/PPO合金前翼子板，PC/PBT合金行人保护吸能块，仪表板及内门用PVC材料，以及重量降低20％工艺性能更好强度和刚度更高具有更优越弯曲性能的长玻纤增强聚丙烯材料用于高档车的仪表板及内门模块。
“以塑料件代替金属材料部件，不仅能够减轻车重，降低燃油消耗和排放，还可以提高汽车的动力性、舒适性及安全性，所以其未来的发展必然是广泛应用在汽车动力及底盘系统、内外装饰件、汽车电子等部件上。聚酰胺（PA）材料主要应用于动力、底盘零部件及结构件，约占整车塑料的20％；聚碳酸酯、聚甲醛、改性聚苯醚和热塑性聚酯等材料主要应用于电子电器零部件及结构件，约占整车塑料的15％左右。改性聚苯醚（PP）和ABS工程塑料及其合金材料主要应用于内外饰零部件。随着车型档次提高，工程塑料应用增加，ABS及其合金应用比例增加。比如采用长玻纤增强复合材料代替金属外装饰件，可以减轻外部物体（包括行人）对车身的冲击力；塑料制品还具有吸收和衰减振动和噪声的能力，可以提高乘坐的舒适性；用塑料做车身覆盖件十分适宜在污染严重的地区使用；钢材制件如果漆面受损或者先期防腐做得不好就容易生锈腐蚀金属，但是汽车塑料耐腐蚀性强。塑料对酸、碱、盐等抗�
