非人传-第43章

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　　铁路的造价是越来越高，但总归能耗比稍微小一点，因此是各国都大力发展的对象。中国也不例外，投资巨大的项目被首都夺得地方也只能争取多沾一点光，几条高速、磁悬浮、轻轨，从四面八方伸进来，密如蛛网以后，进出京都的旅客明显比乘坐其它线路的列车宽松许多。虽然和缩减首都流动人口的总体目标不完全吻合，过多的铁路线也给交通管理带来一些麻烦，但是很多线路都是早就规划，有的已经开工建设了，而且作为航空、公路的部分替代，一步到位是国人很喜欢的一句话，虽然有点浪费，就这样，北京被铁路线包成了茧子。　
　　相比较而言，进出北京的公路变化不大，没有多添几条，上面的车流也不再那么拥挤，大型货车成为主流，私家车则成了名车展览会，开着破车就别浪费昂贵的汽油了，抱着酒精罐子慢慢拖可能稍微便宜的，不过密集的龙门吊式的扫描收费站可是会让穷人大出血的。　
　　真正革命性的变化是市内交通。　
　　因为安全和能源问题，小型飞行器和直升飞机在城市内象苍蝇一样满天乱飞的情形是不会在北京出现的了。北京的上空是只允许警方和军方的飞行器出现的，热气球和滑翔伞都是需要特批的。富人在北京也得悠着点，不能有点钱就跑到广大人民的头顶上又是刮风又是打雷的，冷不定的掉下来还砸我们脑袋上。　
　　天上不行还有地下。地铁作为一个大都市的标志，也是大公交的象征。只是可惜，自身能耗比很低的节能手段被伟大的天才路标一针见血的指出，地铁扩大了城市的半径，而且不象公交那样也可以短距离投送，是长距离往返的不经济模式固化的罪魁祸首，是间接的能源消耗之王。失去了光环的地铁豪华的外表下其实是底层民众的交通工具，官员和富人们都是坐汽车上下班的，从出门到地铁站再到出站到目的地，走路并不近的。因此流动人口减少以后，房价特别是租金滑落不少，搬家方便了一些，地铁的衰落也就不可避免了。　
　　天上地下都不行只能说明一件事情，那就是地面的交通工具和管理进步了。　
　　　
　　起8R点8R中8R文8R网8R授权发布。
　
　　正文　第五十五章　杂交的爱情　
　　（起4X点4X中4X文4X网更新时间：2007…7…14　19：51：00　　本章字数：3270）　
　　地面上也就是公路上的交通工具现在很有点百花齐放的味道。　
　　首都聚集了官员、富商、名流还有创造流行的青年和行为艺术家，在路上看到什么东西你也无需奇怪。　
　　传统永远占据主流，或者说占据了主流的东西都已经变成了传统。汽车仍然是公路上的主旋律，备受诟病的汽油汽车还是主旋律中的最强音符。然而这时的汽车已经今非昔比。　
　　变化的不仅仅是造型，虽然发动机进步有限，但在操控系统上已是天翻地覆。最初的变化还是几十年前，巴西圣保罗市要操办奥运会，谁都知道那是一个以交通拥堵出名的城市。交通管制是必需的，可把大量观众送进体育场还是一个难题。最后，一家航空航天企业中标解决这个问题。　
　　那家企业的方案是联动公交。大型体育场的难题是大量观众在近似时间到达和退场，会造成出入道路拥堵，浪费大量时间。而联动公交是采用航空航天中的空中对接技术，在不减速的情况下，把从不同道路上汇集而来的大客车连接成火车的样子，快速通过瓶颈地段。当时的大型客车都已经安装过自动驾驶系统，加装两个对接弹簧和外源控制系统后就基本达到要求了。　
　　虽然花了不少钱，可确实有一点效果。这种做法就慢慢推广开来。经过一些改进以后，可前后对接，自动控制的车辆渐成主流，特别是在公交系统成了标准配置。因此，你如果哪一天在街上看到有四五节车厢的公交车不需要惊叹大城市的公交车真长啊，看到一辆车冲着前面的车屁股去了也别害怕。　
　　路标在北京的时候开始喜欢坐公交，北京的公交都是低速电瓶车，时速不超过八十迈的。对接上以后很有点列车的感觉，开着的时候乘客也可以前后跑动，解列的时候才关门。　
　　叫出租车也很方便。出租车公司都有中央控制系统，每台车都装了对接、自动驾驶、卫星定位。电话一打，离你最近的空车就会开过来，确定目的地以后，自动编制好行驶路线，然后一头扎进一堆车里，直到送你到地头。出租车们酒精车的多，不象公交车那样还是方方的大盒子，已经变成了圆溜溜的碰碰车的样子，前后四个对接点也变成了两个对接点，组列和解列更方便。从天空中看下去，公交车们就象一条游动的大蟒，而出租车们象一条甩动着的香肠。　
　　大车小车都挤成了团以后奔驰在大路上，交通管理方面当然要给一点优惠了，否则再抱团的车队被迎头一堵，还是动不了。除了原有的专用车道以外，团队车辆还有其它优先权利。首先团队车队都是自动驾驶，行驶路线事先确定，并且随时输入城市交通指挥系统的，因此不可能开到堵车的路段上去。其次，在交叉道口，团队车队预先通知了道口红绿灯指挥中心，大大减少了遇到红灯的概率。再次，自动驾驶系统有个不起眼的大好处，在拐弯、会车、超车时基本不需要减速，因为大家的电脑都已经交流过了。　
　　公交有了这诸多优点，平均时速提高的可不是一点半点，何况不是每个人都是富豪，大多数人还是要算算经济账的，公交车是不交过卡费的。在城区的很多路口是安装了扫描式收费仪的，一是限制闹市区车流量、二是限制跨区域交通量、三是为政府筹集道路建设资金。这样开着私家车游车河才成了富人的专利，你总得让有钱人有地方显摆显摆吧，中产阶级开私车出来就显得没多大必要了，再加上流动人口的减少，即如北京这种城市，交通总算说得过去了。　
　　路标以前倡导的城市分区，在北京体现的倒不是最明显，在商业都市杭州、上海效果更好一点。不过作为最庞大的城市，北京的城市半径也在缩小，特别是服务业连锁太发达了，连学校、医院都每区必开分校、分院，再加上在家工作的人也多，搬家也容易了些，居民们活动半径总算开始缩小了，作为几十年来主动和被迫的结果，生活半径扩大这一延续了上百年的趋势出现了逆转，正是二十一世纪上半叶社会进步的最佳体现。　
　　久违了的自行车也大量出现在了北京的街头，时尚的青年也有踩滑板和穿溜冰鞋的，这些东西更轻便了。更新鲜点是电瓶车。　
　　新一代的电瓶车大概是高尔夫车和摩托的混合体，四个轮子低底盘说明了它高尔夫车的血统，但在外形上更象摩托，瘦长的体型，跨坐的方式，有一个挡风罩，有的长一点，能遮雨，两边没什么东西，只能带一个人或者很少的东西，限速五十，是真的开不到这个数字。和它的前辈自行车式电动车一样，这是个身份含混不清的存在。但一个东西有市场，同时也绝不比汽车更不环保，它就有存在的理由。　
　　黯淡的北京却好像有了更多的活力，似乎验证了那句老话，富丽不一定堂皇，堂皇也和优美是两回事。富人的幸福，只是装出来给穷人看的。　
　　租了一套大公寓，很便宜，因为对路标来说住在哪里都一样。这时的路标虽然还没有奢望和山子伏厮守终身，不过已经很想多相伴几刻了，想到老妈一个人住着的寂寞，也一起接到了北京。　
　　小伏回到了她熟悉的圈子，又得到了心目中的偶像，虽然家里和朋友们并不认同，可家里还不太知道状况，朋友们当面也没多说，因此好心情没受到太大的影响，象个快乐的小鸟一样飞进飞出。体味着同样快乐的路标似乎也嗅到了幸福的气味了。　
　　但五十年可以在两个人之间划上三四个代沟了。　
　　老实说，而且路标是个没有儿女甚至没有侄儿侄女的人，和新一代脱钩已久，对小伏这种新几代除了在家里玩的运动以外，在电脑上和出去玩的很多游戏路标已经搞不懂是怎么回事了。因为在床上听到小伏哼哼唧唧的似乎很舒服，路标知道女人的欲望总算还没变，怕小伏受委屈，每天内服外敷过各种使自己龙精虎猛的药物以后，筋疲力尽的路标看着也疲倦的睡去的小伏，好像觉得自己还年轻，未必不能融入小伏的生活里去。　
　　山子伏没打算把路标拉到自己的生活圈子里去。想想也没那个可能性嘛。作为一个感性的新人类，山子伏显然也不打算在路标沉浸在工作当中或沉迷在古典的无聊游戏中时象传说中的贤妻良母一样守在路标身边碍事。因此，有大把空闲的小伏很快把一个个小圈子恢复和建立了起来。　
　　路标知道早出晚归的小伏是爱他的，阅人无数的路标自然分得清一个小女孩的态度是否自然，尊重和关心是否发自内心。小女孩虽然忙，总是记得让路标清楚她的行踪，而且从不在外面过夜。　
　　然而，即使是激素不多的爱情也能使一个睿智的老人犯糊涂。有点患得患失的路标希望了解小伏的全部，包括她那些自己只听得懂名字的娱乐方式。因此，路标作出了一个非常错误的决定，聘请侦探去跟踪小伏，了解她的一举一动。　
　　路标这个做法当然首先是私心做祟，不过也是为了小伏好。在心里，即使证明小伏还有男朋友，路标也会容忍到底的，但路标怕小伏做出一些对自己不利的事情，不如说吸毒、自虐等等。一个能爱上比自己大五十岁的老头子的少女，再干出点出格的事情也不奇怪。　
　　侦探们很快把收集到的情况报告了过来。现代社会，很多资料可以在网络上查到，具体的行动有高倍望远镜、针孔摄像机、红外摄像机、唇语分析仪等等先进仪器帮助，对一个无心的普通人来说，被置于显微镜之下而不自知是很平常的事。