黑卡-第935章
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这个定价权，当额度只是以万元为单位的时候，并不重要，可是现在石磊面临的是以亿元为单位的额度，这个定价权牵涉的，往往都会是动辄数千万数亿的额度，也就变得珍贵起来。
所以，石磊必须搞清楚自己究竟要怎样才能获得定价权，只有如此，他才能在之后的消费当中更加如鱼得水。
哪怕，为此付出免于惩罚的代价也在所不惜。
退了卡之后，石磊知道，自己实际上在这个额度周期剩下的额度就只有那两千多万了，还没有被确认的百分之五的普通投资额度，在这个额度周期是绝对不会出现任何差池的，毕竟石磊已经选择了一个最为稳妥的投资方式。
而石磊在这次的额度查询之中，所获得的远远不止对剩余额度的查询这么简单。
首先，他彻底确认了，收藏类消费可以被用于有关收藏的一切。
只要这笔钱的支出和消费，是为了达到收藏的目的，就可以被计入收藏类消费之中，而并不一定非得用于购买收藏品。
其次，石磊知道了关于消费判定的优先序列。
无论如何，超值消费都是排在最前边的，这意味着石磊只要想办法让一笔消费达成超值消费，那么黑卡就永远都无法将其判定为无效消费。
对于超值消费，黑卡是持有极端鼓励的态度。
石磊猜测，黑卡的设计者从某种程度上就是个商人，他秉持着低买高卖的基本原则，所以才会将超值消费的优先等级设计的如此之高。
在低买面前，一切的黑卡守则都会被放在较低的位置。黑卡守则真正的根本，就是要用尽可能少的钱，完成更高额度的消费。
这其实是石磊思考了很长时间得出的结论，当城市副本消费和非收益型投资消费次第被开启之后，石磊就想到了这一点。那就是消费的优先序列问题。
石磊总觉得，黑卡其实非常鼓励他用额度去完成更优质的消费，这也促使他做出了这次的试探。
当时，石磊的想法远比他在黑卡面前表现的更为复杂。
首先，他必须抱着破釜沉舟的心思，最坏的结果就是免于惩罚的机会被浪费掉。
其次，他想的是，一旦他成功了，在今后的消费中，他就可以掌握一定程度的定价权，那么在面对那些半买半送的“人情”时，石磊就可以予以拒绝，而只需要保证自己制定的价格，依旧低于市场评估价格，使其成为一次超值消费就可以了。
石磊从来都没有把那些半买半送的所谓“人情”真的当成人情，这些所谓的人情，都是需要他付出其他代价获取的。如果可能的话，石磊并不想得到这样的“人情”。
对方卖给他这个“人情”，想要从他身上获取的，必然更多，石磊可不想受限于自己无法定价而导致必须用更多的能力去偿还这些人情的境地。使用能力的代价是暴露更多的秘密，而一旦被人怀疑黑卡的存在，就会导致上次那个证券公司经理的事件再度重演。
这是石磊无法容忍的。
于是才有了这次的试探，这也源于石磊对于程序逻辑的理解。
不得不说，脑域被开发之后，石磊的思维模式发生了很大的变化，而跟黑卡这种程序的产物接触的久了，他对逻辑的认识也发生了天翻地覆的变化。
黑卡终究只是一段程序。
既然是程序，那么，它就无法像人类那样，对于并未发生的事情进行计算。
在这次的房屋买卖当中，其市场估值，是一个并不能精确确定的数值，唯一能确定的，就是市场估值高于石磊的出价。
而石磊的行为，则是抬高了杰克曼的最低报价。
这种行为，反馈到程序的角度，无疑就是石磊自行抬价而导致无效消费。是以，黑卡必然会做出无效消费且要对石磊进行惩罚的判定。
这其中就产生了矛盾，矛盾在于并未发生的事情和已经发生的事情之间。
并未发生的事情是石磊以九千三百万美元购买那套住宅，这将会形成超值消费。
可人类的思维并非如此。
人类会对没有发生的事情同样进行结果的预估，而在一段程序里，没有发生的事情就只是一个简单的0。
对于人类的思维而言，用九千三百万买下那套住宅，跟用一亿零二百万买下，差距只在九百万美元，而不在超值消费的点上。
在这笔交易当中，石磊损失的，其实只是少了九百万的自主资金奖励而已，而不应该影响到超值消费的判定。
但黑卡，走到“九千三百万没有成交”这个数据上，就会自动获取一个0，然后，它就返回了。
返回上一层，是石磊自行抬价。
说白了，就是黑卡在这起事件中，获取的论据不够，在进行简单的非黑即白的判定面前，被迫走到了上层逻辑之中。
而人类比人工智能牛逼的地方就在于，人类思维里是存在灰色地带的。
这个灰色地带，在于九千三百万到那套住宅的真实市场价值之间。只要在这个区间中的任何数值，都可以追溯到超值消费的范围。
说的更简单一些，那就是黑卡做的，是“是”的判断，只要不是九千三百万这个“是”，它就会判定其“非”。
而石磊做的，是“非”的判断，只要低于市场估值，石磊就将其判定为“是”。
在这样的差异面前，最终的决定取决于优先序列。
而石磊赢了。
第1390章 “瑰宝体”
随着比亚迪第一批使用紫气东来新能源公司生产的电池组的新能源试验用车面世，紫气东来新能源公司一下子被推上了风口浪尖。
新生产出来的新能源车辆，在车身不减重，也就是电池组的重量不减的情况下，完成从零到一百的充电，时长为旧款车型的三分之二。
使用家用普通充电模式，不到六个小时就可以将电池组完全充满。
而如果使用专用的快充充电桩，十五分钟就可以充电百分之五十。
这还并不是关键。
关键在于，同等重量的电池组，对于旧款车型的续航，官方宣称是在三百公里，可是，使用了紫气东来新能源公司生产的电池组之后，其续航直接干到了一千公里。
对此，比亚迪模仿某手机广告，打出了一个广告，名曰充电五分钟，行驶二百里。
经过某些汽车杂志和热心网友的测评，这个数值只高不低，网上纷纷表示这是最货真价实的广告，没毛病。
一千公里的续航当然没有必要，事实上，这种电动车，在目前的市场需求面前，有超过五百公里的续航就足够了。
这就使得比亚迪的对于真正推向市场的量产车型，进行了较大的调整，而调整的关键，就是电池组的重量减半。
减半的实验结果出来之后，更是让外界为之震惊。
众所周知，电动汽车的自重，最大的一块就是电池组的重量，电池重量减半之后，由于车身轻便了许多，续航能力也得到了大大的加强。
这不是电池减半就续航减半，而是最终测试满电可以负荷超过六百公里的续航。
这已经远远超出了世界先进水平，比起电动车里的好车特斯拉，也超出了不止百分之二十。
而电池组进行了缩减之后，充电时间也大大减少，基本上三个小时就能实现从零到一百的充电，充电百分之五十的时间被进一步缩短，只需要不到十分钟。
这意味着有人开着一辆纯电动的汽车，突然发现快没电了，那么就找个快速充电桩，下车抽根烟或者去超市买瓶水的工夫，这辆车就又可以至少行驶一二百公里。
而根据专业检测，其在充电和使用的过程中，电量的损耗只有特斯拉的百分之三左右，这在节约能源上，简直就是一个质的飞跃。
网民们关心的当然是造价，技术再好，价格如果不行，那也白搭。
可是，根据比亚迪公司的内部人员透露，紫气东来新能源公司提供的电池组，同等重量下，成本仅为旧款电池组的一半左右。而电池组缩减一半之后，其成本将只有原先的四分之一。
这就让汽车的整体价位下降了很大的一个空间。
虽然这款车还没有实现最后的量产，但根据各方面的谍报，最终量产的车辆，价格将会比旧款降低四分之一，并且车辆本身的设计还会得到加强。
一款原本至少需要二三十万的纯电动车，一旦比亚迪完成了最后的量产过程，就将减少五到八万的价格，再加上国家财政对新能源车辆的补贴，毫无疑问，比起同款的非新能源车辆，这个价格就具备极大的竞争力了。
缩减电池之后的第一批样车问世，在世界范围内引起极大的轰动，许多重要杂志和报刊都浓墨重彩的对其进行了长篇累牍的报道。
适逢2018年刚开年，时代周刊正在评选2017年的风云人物，孔繁东毫无疑问的当选，排名第一。
甚至于，时代周刊用了一句话来形容孔繁东以及紫气东来新能源公司的技术，他们说：“这是一个划时代的技术，孔繁东先生用这项技术，必将叩开新时代能源格局的大门。困扰人类已久的能源问题，虽然无法从这一项技术之中得到根本性的解决，但至少可以让地球有限的能源资源，走向更遥远的时代。”
伴随着这一切的发生，世界能源市场上，煤炭价格下跌百分之十六，原油价格下跌了百分之十二，天然气的价格，也因此下降百分之十一。
原本时代杂志是希望给孔繁东做个专访的，但被孔繁东拒绝了，这也是石磊给他的建议。
对于目前的紫气东来新能源公司来说，最重要的，是要实现自己的生产基地的建设，将这项技术完全控制在自己的手中。虽说这项技术目前是由军方的工厂进行代工，保密措施已经做到了极致，但曝光率越高，就越容易引起西方列强的窥视。
只有最终完成了自身生产基地的建设，才能彻底将这项技术的所有机密都保留在自己手里。
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