熬鹰航空业-第164章
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于总师问起这个项目，杨辉倒是也不打算藏拙，说出来就说出来好了，没什么好保密的，这个气动设计前无古人，同样也可以说是后无来者，但是这个设计确实可行。
在八十年代提出来使用刚好合适，等上几年在九十年代中后期，这个气动方案就不会再有市场，毕竟这个方案优点多，局限还是挺大。
看到人都已经走完了，杨辉干脆就和于总师坐在主席台上，目光四处巡视一番没有找打纸笔，最后只能是把主意达到于总师的随身边笔记本上面。
不怀好意的说到：“总师，借你笔记本一用，我画一下示意图。”
听到要把自己的笔记本当草稿本用，于总师一阵心疼，随后又想上次杨辉简简单单画的超级歼教七三视图。
于总师又豁然了，干脆的将笔记本递给杨辉，就等着看杨辉会有什么新的技术思路。
拿着于总师的笔记本翻到最后一页，拿着钢笔在上面写写画画：
首先画出来的是三角翼布局，这很正常，不过这不是双三角翼布局，看来这个新的气动设计和超级歼教七乃至超七都没有多大的关系。
随后杨辉又在座舱后面，机翼的前段面画上了小的机翼，不用说这组合起来就是现在国际上最热、最主流的鸭式气动布局，但是仔细一想有觉得不对，杨辉这小子应该知道国内鸭式气动布局是0611在研究吧？
基地再重复研究鸭式气动布局，这不仅严重浪费资金，更浪费人力物力，还有和0611抢活的嫌疑，现在基地和0611合作搞超七，还算和谐，杨辉不会这么不识大局吧？
“鸭式气动布局，杨辉我们没有研究过这个，现在贸然研究这个，恐怕不太好吧？”
于总师说的很委婉，但是一听就知道，于总师不会支持做鸭式气动布局的，当然杨辉也没有打算去研究鸭式气动布局。
杨辉要研究的技术只是在鸭式气动上面优点可以发挥的更加好，新技术更适合用于鸭式气动布局。
所以杨辉就淡定的回答这于总师的话：“对，于总师我并没有打算去重复研究鸭式气动布局，我要研究的技术只是和鸭式气动布局的飞机比较适配，在其它的机型上面也可以用用。”
说完杨辉就拿起笔在示意图上面开始添最重要的东西，前面画的都只是铺垫，只是绿叶而已，现在才是重点。
飞机机翼的会有不少的挂点，一般在最靠近机体的地方强度最大，所以这里的挂点是重栽挂点，就在这个重载挂点同一位置的机翼上表面。杨辉画上了几笔，咋一看于总师还以为是画上了一个翼刀。
在三角翼布局上面装上翼刀这真是一个复古的想法，真不知杨辉这是怎么了，怎么逆流而行，在世界潮流都放弃了翼刀的时候，杨辉居然要反其道而行，这孩子最近怎么了？
然而杨辉画的真的是翼刀吗？杨辉会闲的蛋疼去搞这种东西吗？显然不是这样的，杨辉有他的想法。
第二百零五章：主动涡流控制技术
虽然杨辉画的这个东西看起来很像是翼刀，但是它和翼刀却有很大的不同，这个装置准确的说法叫做侧板，配合这鸭式气动布局，这种气动布局就有了一个新的名字：侧板鸭式气动
侧板鸭式气动布局是一种真正被埋没的技术，这个技术在上辈子是2002年才研究出来对外公布，2000年的时候，这个技术就显得尴尬不已，它已经没有了用武之地，最适合使用侧板技术的鸭式气动布局飞机，在2000年全部都已经定型。
欧洲双风，鹰狮战机，共和国的十号工程在2000年都有定型进入部队，装上这个新的东西就显得有些多余，因为这些飞机采用电传飞控和静不稳定设计，已经实现了技术上的飞跃，弥补了鸭式气动布局飞机的固有缺陷。
解释一下电传飞控的技术优点：电传飞控可以代替飞行员精确的控制飞机，用以适应飞机的力矩非线性特性，它是是被动的来适应力矩非线性。
电传飞控并不能解决掉这个事实存在力矩非线性特性，乃至在后世力矩非线性特性依然是世界性难题，国际航空界依然没有办法解决这个固有问题，这能靠电传飞控规避。
形象的比喻电传飞控解决力矩非线性问题：就像是高速公路中间有棵古树，经常有高速行驶的汽车驾驶员反映不及撞上去，现在有了行车电脑代替驾驶员，在这个危险的时候控制汽车规避到一边，避过这棵树。
同样。侧板技术也是用来拟补鸭式气动布局的固有缺陷所用的，它也是用来解决力矩非线性问题。
但是两种方法却有着本质的区别。侧板技术不是用行车电脑代替驾驶员规避风险，而是直接巧妙的在道路施工设计的时候规避掉这棵树。把这个棵树安排到路中间的绿化带里面去。
这样不仅没有了风险，同时还美化了道路环境，隔离了噪音，有着诸多的好处。
两种解决力矩非线性问题代表了两种不同的思路，他们一个是依靠电子控制技术，一种是依靠硬件上的气动设计。
两种办法那种好不说，各自有各自的好处。但是为什么两种同样的办法最后电传飞控统治了所有飞机，而侧板技术就被淘汰了？
原因也简单，就是因为电传飞控技术率先突破。而侧板技术是直到2000年才被发现，侧板技术是在硬件上想办法。
它在飞机刚开始设计的时候就要考虑到，但是后世这技术出现的太晚，没能在电传飞控的大势碾压之下存活下来。
当然电传飞控的技术优点还有很多，比如可编程性，通过不同的飞控程序可以实现一架飞机不同的用途等等，所以最后电传飞控碾死了侧板技术。
这个主动控制机翼表面涡流，并化腐朽为神奇的侧板技术，现在就是杨辉要提前研究的东西。当然杨辉毫不怀疑电传飞控技术的优秀。
但是在现在共和国电子技术还不算好的时候，用上这个侧板技术的东西，明显可以加快十号工程机进度，也算是另辟蹊径。
后世的十号工程那多达十八年的研制周期。实在是太长了，导致十号工程出来的时候就已经落后于美国的f22，并且也没能赶上九十年代的三代机换代热潮。还差点被苏27挤死，这一点杨辉不能容忍。
既然自己重生回来了。那就要想办法加快十号工程的技术，现在基地和0611合作超七。插手十号工程也不是没机会，这样就可以在96年之前搞出这款空战用的战斗机。
靠超七和歼八在96年去争夺制空权，杨辉没有什么底气，这样的超轻型飞机，和二代机实在是没办法在96年那个地方扛大梁，轻型飞机和超轻型飞机差别还是挺大。
这些问题使得杨辉不得不将这个侧板技术拿出来，配合着随动侧翼，杨辉有理由认为新机可以达到后世的十号工程战斗力。
同时采用了侧板技术，加上不完全的电传飞控，成本上还可以得到进一步控制，后世十号工程的成本居高不下也是制约十号工程大规模列装的原因，后世的国内三代机换代可没有按照二代机的配置数量等量换装。
像十号工程这样的战机控制成本也是一个必须要考虑的，一套电传飞控系统那就是上千万的价格。采用两块侧板加纵向电传飞控，十号工程的成本也可以降下来至少七八百万，狠心一点节约千万资金也是可以做到。
当然侧板技术也是有它的问题，一方面会增加重量，不过并不算太多；它最大的问题在于侧板技术采用会照成很大的雷达反射源，这也是在后世的二十号工程上没有看到这个东西的原因，在隐身战机时代，侧板技术就更加不受待见。
现在不同，先解决有无的问题，至于
cs值，大一点就大一点，以后等到电传技术成熟了，直接在十号工程的改型中去掉这个侧板就好。
想到这些杨辉越发坚定要把这个侧板技术拿出来，八十年代在气动上下功夫比在电传上下功夫要容易很多。
“看吧，总师这就是我打算研究的项目，我在研究中发现了这个好东西，它可以主动控制机翼表面的不利涡流，解决力矩非线性问题。这在我们的很多飞机上都可以用上，但是最大的用武之地还是鸭式气动布局。”
听杨辉把这个翼刀吹的这么神，于总师更加纳闷了，这是什么东西，哪来的这么神奇，不就是一个翼刀嘛，虽然是加长了的翼刀。
“这就是一个加长的翼刀而已，哪有你说的那么神奇，你确定要研究这个？”
没想到自己幸幸苦苦计划了这么久的侧板技术被说成是翼刀，杨辉只能耐心解释一下，侧板和翼刀的不同。
“总师，这个侧板和翼刀有很大的不同，我承认我最开始研究的时候，是有在翼刀上面得到了部分灵感，但是这绝对不是一个东西，我把这些理论上的推导数据写出来，你看看就知道了。”
又要说理论上的问题，能完全从理论上证明杨辉现在提出的这个侧板技术可行，那还真有些困难，毕竟这东西是原创，国外也没有经验借鉴，但是杨辉却能从其它方面证明出一些问题，这足以证明侧板技术的作用。
果然于总师是识货的，只看了部分就能看明白这东西的重要性，却实是有可能达到杨辉说的效果。就冲这个可能，也必须去验证一下，这东西实在太有诱惑性了，不研究一下搞清楚实在不甘心。
“好，我能看出来这个东西的先进，这个技术我们必须要好好研究一下，太关键了，这个技术太关键了，这绝对是世界性的原创经典。”
听到于总师说的这话，杨辉倒是不觉得夸大，这个侧板技术还真就有这么强大。2002年最开始研究这个侧板技术的是一家民营的公司，他们把这个技术推入市场在珠海航展上展出，震惊了所有人，国外的那些专家们�
