带着红警打异物-第93章
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19世纪90年代，他在塞纳河上用模型水翼艇进行了试验，但是它不能从水里抬起头来。飞艇设计师意大利人福拉尼尼1905年建造了一艘小水翼艇，并在专利说明书上阐明了水翼艇的科学技术原理。1911年，他用最新的模型水翼艇在马乔列湖为来访的美国贵宾贝尔做了表演。贝尔根据福水翼艇
拉尼尼的专利，开始建造他自己设计的水翼艇。这艘水翼艇于1918年创造了每小时114．3千米的航行纪录。这些水翼船靠潜在水中的水翼支持而行。
船底的薄片水翼在船停泊时完全没入水中，船开始运动时，水流经过弯曲的水翼，产生上举力，船走得越快，产生的升力越大，当水翼在水中升起时，把船体完全推离水面。
由于阻碍消除，船的速度大大提高，行驶更为平稳。在第二次世界大战期间，一些德国发明家改进了水翼艇。战后，英国风琴师胡克又作了进一步的改进。
意大利50年代开始大量建造水翼艇，美国和苏联设计出了自己的大型军用和客运水翼艇。苏联的航运线上有数百艘这种船，最大的可载旅客300人，速度达40节。
美国海军已成功地在风浪水域试验了几艘水翼船。其中一艘“平景”号1968年由洛克希德公司建成，在平静的水中速度超过40节，是当时世界上最大的水翼船。
2分类
早期的水翼船在采用U型的水翼。这种水翼被称为“半浸式”或“割划式”水翼。因为在水翼飞航时，U型水翼会有部份是浸在水中，而部份则会割破水面露在空中。半浸式水翼的结构较为简单，推进一般用船尾浸在水中的螺旋桨及方向舵。
较新的水翼船则是采用倒 T 型的水翼，这种水翼被称为“全浸式”，因为它经常保持在水下。“全浸式”的水翼受海浪的影响比“半浸式”小，因此全浸式水翼船在大浪的海上行走时更为穏定，亦更为舒适。
但是因为全浸式水翼设计不具自我穏定的特性；故此必须要由自动控制系统就海面情况、船身姿态、速度、加速等参数不断改变水翼的攻角，以维持水翼飞航的状态。如果水翼船突然失速（例如发动机严重故障，或者因碰撞而突然减速），飞航中的船身可能会突然掉回水中，造成意外。部份全浸式水翼船的推进采用燃气涡轮引擎，配以喷水系统，避免了螺旋桨及方向舵带来的阻力。
3发展历史
美国人William E。 Meecham，早在 1906年便在Scientific American 内曾经发表关于水翼原理的文章。电话的发明人贝尔认为这是项重要的发明，他画出类似水翼船的草图，然后与Casey Baldwin合作，在1908年进行关于水翼的实验。
Baldwin研究过意大利发明家Enrico Forlanini的设计后，进行自己的设计。1910年贝尔在意大利与Forlanini 见面，并在湖上试乘Forlanini 的水翼船。回到美国后，他们建造了HD…4 号，逹到了时速87公里的速度。在美国海军的支持下，他们改用两副350马力（260 kW）的发动机，在1919年9月创下时速114公里的纪录。这项纪录一直保持了十年。
Supramar 水翼船
德国人Baron von Schertel 二次大战时在德国研究水翼。战后Schertel 的研究部门大部分被苏联俘获，成为日后苏联水翼船发展的骨干。
而Schertel本人则到了瑞士，并成立了Supramar 公司，于1952年发展出首部来往瑞士及意大利的载客水翼船PT10，重七吨，载客32人，采用U 型半浸式水翼，速度达32节。之后陆续发展出PT20，PT50，PT75，PT100和PT150，主要由意大利 Rodriquez 及日本日立生产，都是采用半浸式水翼和水下螺旋桨推进。
最后出产的是PT150； 采用前半浸，后全浸水翼，重165吨，载客250人，速度达37节。至1971年停产时，Supramar 水翼船生产了超过150艘。部分PT水翼船至今仍在服务，Rodriquez之后亦仍然有生产自行研制的半浸式水翼船。
苏联亦一直有对水翼船进行研究，在1970年代和1980年代设计了不少流线形的水翼船渡轮和军舰。当中Meteor 及 Voskhod 型出口到国外。这些水翼船以半浸式居多，主要用在浪较少的内河及湖泊行走。
波音公司的喷射水翼船
水翼船需要的技术跟航空十分相似，因此美国的波音公司在60年代便开始研究水翼船。1974年，波音建造了6首131呎长的PHM型全浸式水翼船军舰。舰上装有反舰导弹、75毫米快速炮。航速超过45节。发动机为2部800匹柴油引擎（飞航前用），及2部17；000匹GE海事用燃气引擎（飞航时用），用喷水器推进。
同时波音亦发展了民用的水翼船渡轮，称为JetFoil929型。929型亦为全浸式水翼船，水翼可以收起，以进入浅水的地区。船身长90呎，以铝合金制造，净重约100吨，载客量可达250人，航速逹45节。推进的动力，来自2部劳斯莱斯Allison 501k燃气引擎，用喷水器推进。
波音总共生产了26艘929型水翼船，买家有日本、英国、印尼等地的渡轮公司。当中香港的信德集团旗下的远东水翼船（1999年7月与中旅侨福（CTS…Parkview Ferry Service Co。 Ltd。）的港澳飞航船（TurboCat）合并后改称喷射飞航）是最大的用户，曾拥有16艘用来提供往来香港及澳门之间的服务（有3艘已售予韩国）。
波音停止生产JetFoil后，将生产专利卖给日本川崎重工（Kawasaki He**y Industries； Co。 Ltd。），大约生产了15艘。90年代中期，中国船舶工业集团旗下的上海新南船厂（CSSC Shanghai Simmo）亦曾短暂授权生产2艘（型号为PS…30）予香港的远东水翼船（其中1艘已售予韩国）。
4发展和限制
现今存在的水翼船大多不超过1000吨，并以近海航行为主。跟其他的高速舰艇技术相比，水翼船（主要是全浸型）的主要优点是能够在较为恶劣的海情下航行，船身的巅簸较少。
而且高速航行时所产生的兴波较为少，对岸边的影响较低。缺点主要在制造大型的水翼船、或进一步提高速度，但还存有技术困难。水翼所能提供的浮力与长度成平方关系，但是船的重量却与长度成立方的关系（平方/立方定律），故此制造更大型的水翼船存在一定的难度。
要进一步提高速度，水翼在高速下会产生气泡（空蚀，C**itation）的问题亦需要解决。此外全浸式水翼的结构及控制较为复杂，亦令成本上涨。水翼船使用燃气引擎花费燃料较多亦是商业运作上的考虑之一。
背景资料
作为盟军南美地区海岸防卫队普遍采用的小艇，盟军所开发的高速水翼艇可以很自然的完成监视和防卫任务。它配备了射速极快的20毫米口径近接防空炮可以针对低空飞行的敌对目标发动攻击，不过其仅能用于防空的武器无法对水面上的目标进行攻击。
虽说水翼艇无法直接攻击水面目标，它所装备的干扰束发射装置却能发挥意想不到的作用。这是一种可以发射电磁束的装置，利用水翼船中最为先进的计算机系统和燃料，让附近敌方的武器系统暂时无法使用。所以对于水翼艇来说，他并不适合进行大规模的海上战斗，而作为海上打击力量之一的它在自我保护和对友军支援上可以发挥更好的作用。
水翼艇以发生在太子港（海地共和国首都）的战斗而闻名：当时正携带支援力量前往城市的世纪轰炸机小队遭遇到敌方米格战斗机队的威胁，而此时恰好一小队的水翼船在敌机发动攻击前将其全部打了下来。同时，少数的几艘水翼艇也拦截了来自无畏级战舰的攻击。这是首次海军指挥官利用一队水翼艇发动拦截作战，同时让另一队解决了我军所面临的敌空中力量。在这些米格战斗机全部被击落之后，水翼艇立即执行了快速撤退战术。
当时唯一遇难的则是一小队水翼艇护卫队被令人讨厌的苏联磁卫星牵引至水面。据说那天水翼艇的表现很大程度上是因为墨西哥湾附近日益增加的苏联阿库拉级潜艇。。。
虽然说水翼艇是大多数海军指挥官首选的一种海上作战单位，而它所具有的最先进技术之一就是盟军开发的干扰束发射装置。它的电磁力量需要利用艇上的所有武器系统，因此无法与20毫米防空炮一同使用。这种干扰能力可以对大部分的武器系统发挥作用，小到黄貂鱼快艇，大到无畏级战舰。通过它至少可以让海岸附近的舰艇或敌军力量暂时性的无法动弹，随后可以使用守护者坦克和阿波罗战机对其发动打击。不过有一些机师很好奇为什么这种干扰装置无法适用于对地或对空的作战单位呢？也许这需要盟军的军事专家们更多的研究才能得出结论吧。
水翼艇的舰长更倾向于为盟军的荣耀而战，而非仅仅作为海岸防卫队的一员；他们一直以来都是以冷静沉着自信的面对敌军强大舰队而闻名。对于没有任何可以用来攻击海上单位的他们来说，水翼艇的舰长们更倾向于和它们近战，这样能更有效的让它们“闭嘴”。
战场情报：
通过在战场上所进行的侦查和情报收集等活动，对于水翼艇来说，有下面几点需要特别注意的地方：
清爽的天空——水翼艇搭载了高强度的防空火炮：伊卡罗斯20毫米口径近接防空炮。任何飞入防空炮火力范围内的飞行器都很难逃脱被击落的命运。当然如果速度够快，运气够好，在防空炮停歇的间隔迅速向内陆逃跑的话，可以说是唯一能活命的方法。
轻轻松松让你“闭嘴”——每艘水翼艇都装备了干扰束发射装置，可以与防空炮相互替换同样的硬点。就像名字所说的那样，该装置可以干扰敌方作战单位的武器系统，从而让其失效无法攻击。从另一个角度来说，水翼艇对于地面目标的防护能力还是有一定限制的。
声纳中的敌人——水翼艇的舰�
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